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時報出書新書:東京歷史迷走

東京歷史迷走/時報出版東京歷史迷走》東京車站的意義不只在於交通,是日本xyz xyz走進現代玄關的主要象徵!

或許由於東京的交通系統過分複雜,從外地進入東京的第一站常常不是東京車站。外國人從成田機場或是羽田機場進入東京,在上野、日暮里或是品川就能夠順著山手線等地下鐵系統,到想去的目標地。日本國內的旅客要從東北、上越或是長野進入東京,也是在上野轉乘其他列車;東海道的搭客則在品川車站轉乘。目前東京車站天天出入的旅客紛歧定有新宿、池袋等大站來很多,然則東京車站的意義不只在於交通,還在於文化、歷史和象徵的意義。

從東京車站出來,可以感受到日本現代化的歷程,固然說是現代化,但從明治維新至今,也已一個半世紀了,現代化同樣成了歷史的一部份。而在東京車站及其周邊的「丸之內」,可以看到明治時代傳入的倫敦建築風格和大正時代的紐約建築風格。

「丸以內」指的是由東京車站到皇居之間的這段街區,首要從一丁目到三丁目,而東京車站前方的器材向道路是「行幸通」,是天皇從皇居出來到東京車站的這段路。在二○一二年的十月一日,以紅色磚瓦(赤レンガ)建築而成的東京車站,結束復原的工事,以一百年前開幕時的風度重現於衆人面前。二○一四年是東京車站開業一百周年。從明治時期以來,朝著現代化道路邁進的日本,大量建設鐵路,面臨皇宮的東京車站像是日本走進現代的玄關,是主要的象徵。

東京車站做為東京現代化的前驅,改變了傳統的木造建築,利用文藝復興樣式的紅色煉瓦,而煉瓦則採用英國的製造方式。

剛起頭的東京車站只有四條線路,日俄戰爭之後,於皇居正面開始扶植。車站在關東大地動中沒什麼損傷,但在二次世界大戰的空襲所致使的火警中,屋頂被銷毀,但幸虧根基骨架、造型和佈局都還無缺。xyz xyz

隨著戰後的成長,東京車站原來的面積雖然沒有增添,但鐵道與地下鐵的成長,到現在已有三‧六個東京巨蛋巨細、十八萬二千平方公尺、二十八個月臺,是一個一天發出三千七百列火車的超大型車站。

日本人面對東京車站的擴張,不是撤除舊有的車站建築,蓋起更大、更新奇的車站,而是選擇在不破壞主體造型的狀態下,往地下成長。面臨完成快要一百年的車站,日本人選擇的是加強構造,並盡力利用原有的工法、原料和手藝來保存。從東京車站走出來,俯拾等于一百年前的痕跡,這些痕跡歷經歲月,不見其風霜,緣由在於「丸以內」的保存活動。

本文節錄:【東京歷史迷走】一書

作者/胡川安

生涯中的歷史學家,身於何處就書寫何處,喜好從細節中理解時期、從生活中觀測歷史。在日本、巴黎、美國和加拿大生活過。因為工作的關係,也在中國分歧處所觀光。

由於興趣錯雜,大學雙修歷史與哲學,研究所於國立臺灣大學雙修考古學與歷史學,後獲得加拿大麥基爾大學東亞系博士。今朝為中心研究院歷史說話研究所博士後研究員、「故事:寫給所有人的歷史」(gushi.tw)網站主編,文章散見於雜誌和各大媒體。

Facebook粉絲頁:www.facebook.com/lifecircus.tw(胡川安的Life Circus)

著有《和食古早味:你不知道的日本料理故事》、《絕對冷豔魁北克:未來臺灣的遠方參照》等書。

 
【中央網路報】


以下內文出自: http://news.sina.com.tw/article/20180108/25312120.html
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